【车讯网 报道】本期给大家介绍两款测试/拆解车型，北京现代新途胜和东风日产新逍客。如果您是拆车坊的老朋友，或许会发现了一些蹊跷。本期拆解的车型与《拆车坊》第三期的车型是完全相同的，不同的是他们都进行了换代。在北京现代ix35和东风日产逍客拆解过程中，给我们留下了很深的印象，也迸发出了N多个偏向贬义的代名词。两车换代之后的做工和用料以及防护设计风格是否发生了改变呢？在“控制成本”的大趋势下，各厂家的态度又是如何的呢？新款与老款车型相比，厂家是更加厚道还是更加鸡贼？我们带着种种疑问，逐一展开对比剖析。首先，我们先详细介绍两车具体配置和价格、优惠情况。

测试/拆解车辆基本情况：第一辆为北京现代新途胜（后简称新途胜）；具体配置为2015款2.0L自动智能型两驱（选装侧气帘），厂商指导价为17.69万元，实际提车价格为17.39万元，优惠3000元。第二辆为东风日产新逍客（后简称新逍客）；具体配置为2016款2.0L XV CVT Prem豪华版，厂商指导价为16.78万元，实际提车价格为15.78万元，优惠1万元；

整车防护之前防护结构

新途胜前防护结构由前防护杠外皮、聚乙烯缓冲层、带吸能盒前防护杠组成。聚乙烯材质低速缓冲层内嵌前防护杠外皮内侧，车辆低速碰撞时对车辆重要部件以及行人起到一定防护作用。低速缓冲层紧贴前防护杠。钢质前防护杠断面为闭合结构（8字结构），两侧与吸能盒相连。吸能盒采用闭合结构，两侧均匀设计溃缩引导槽，能够预判碰撞溃缩路径。前围横梁采用两段式连接，小重叠正面碰撞工况下，可起到更好的力量传导效果。水箱散热片两侧分别安装空气导流槽，以增加通风效率。与ix35相比，新途胜前防护杠断面结构有所改变，由开放式帽形结构改变为闭合结构，抛开材料厚度与材料强度两个因素，闭合结构防护杠的强度略高。水箱散热片导风板的增加是它第二个改变。

新逍客前防护结构由前防护杠外皮、非金属缓冲层、带吸能盒前防护杠、非金属行人腿部防护梁组成。前摄像头嵌于防护杠外皮中间，杠皮材质柔软重量较轻。泡沫材质缓冲层贴合前防护杠外侧，前防护杠为钢质材料，断面采用闭合结构，横向防护宽度约占车头宽度的85%。防护杠两侧与吸能盒采用可单独拆卸方式连接，吸能盒四周预先设计溃缩引导槽。防护杠下方为非金属材质行人腿部防护结构，该结构支撑于前防护杠外皮，对下横梁起到支撑作用。由于空间限制，新逍客车头左下部位，布置保险盒。前防护杠与水箱上框架无直连、新增等效行人腿部防护结构、车头左下方布置保险盒，是新老逍客之间的区别。简单的说，前防护杠与水箱无直接连接可减少碰撞连带损坏，是一个优化的设计方向；行人腿部防护结构的新增，体现出车辆对弱势群体的保护；车头左下方布置保险盒不利于更换，碰撞时同样也不利于防护，该布局方式欠妥。

新途胜&新逍客：两车防护结构有着明显的区别，用一句话总结：“新逍客前防护更加周全”。低速缓冲层、防护杠、横向防护宽度、防护杠结构等结构两车都是相同的，新逍客新增等效行人腿部防护结构，对弱势群体的防护考虑更加全面。但是新逍客在部件布局方面也存有一定不足，车头左下角安装保险盒非常不易更换。谈回细节创新设计，新途胜占绝对优势，超级方便的更换空滤方式，让人爱不释手，没事儿就想拆下来吹一吹，增加车主DIY的心气儿。

相同点：1、前防护杠材质；2、前防护杠断面结构；3、吸能盒结构；4、防护杠横向防护宽度；5、低速缓冲层材质；6、前防护杠可快速拆卸更换。

不同点：1、防护结构不同（新逍客考虑行人腿部的防护，相比新途胜来说要周全一些）；2、保养难度（新途胜空滤更换非常方便，体现人性化设计，新逍客空滤更换对比新途胜要麻烦一些。）

整车防护之后防护结构（防撞杠尺寸仅供参考）

新途胜和新逍客在后防护结构组成以及材料的使用上存在较大区别。新途胜后防护结构由后防护杠外皮、后防护杠组成。倒车雷达固定于防护杠，后防护杠为玻璃钢材质，横向防护宽度占车尾宽度的85%，断面为工字结构，后防护杠为拱形，两侧无吸能盒结构，与白车身直接连接。与ix35相比，新途胜在后防护杠材料的选用上并无改变。玻璃钢材质对于北京现代、东风悦达起亚车型来说并不陌生。玻璃钢材质我们曾经也介绍多次，与钢质材料相比它的优点是重量轻；不可修复性、不可回收性、磨具成本低、材料成本低是它的缺点。在安全防护方面可做等效设计，这也是玻璃钢材质普遍较厚的原因。

在车辆后防护结构中，东风日产车型给大家的印象非常深刻。“没后防护杠”、“泡沫防护”是对东风日产车型嘲讽代名词，甚至很多消费者一直认为日系车都没有后金属杠。编辑在拆车坊《大数据》汇总篇幅中着重介绍了已拆解的80余款车型中，哪些没有后金属防护杠。在80款车型中只有5款车型没有金属防护杠，而在这5款当中有3款出自东风日产逍客、轩逸、骐达；1款出自POLO；1款出自嘉年华。从汇总数据的表现不难看出，在日系车型中，没有金属防护杠的只有东风日产而并非日系。不过，最新的东风日产车型在后防护结构的构成和材料使用的态度上调转了180度。本期所拆解的新逍客，在后防护结构中对低速碰撞防护和中低速碰撞防护均给予良好的保护。

新途胜&新逍客：无需太多文字说明对比，从图片的表象上，就能分辨出新途胜和新逍客在后防护结构上的区别与偏差。依然用一句话总结：“新逍客后防护结构更全面”。想让合资现代和合资起亚在后防护杠材质上有所改变或许还需要一定时间。

相同点：无

不同点：1、后防护杠结构（新途胜为一层玻璃钢材质；新逍客考充分考虑各种碰撞工况，配备低速缓冲泡沫以及金属防护杠）；2、后防护杠材质（新途胜为玻璃钢材质，新逍客为钢质材料）；

每期都要重申的内容：针对车辆后碰撞测试，一直执行低速碰撞标准。测试方法有两种，一种是移动壁碰撞，另一种是摆锤方式碰撞。考核低速碰撞目的，是为了测试车辆尾部发生轻微追尾、碰撞情况下，保证重要部件不损坏、可正常行驶。碰撞工况测试标准高度为445mm，分别以4公里/时速进行正面碰撞；以及2.5公里/小时速度进行左、右后侧面碰撞。重要部件不损坏、可正常行驶为合格。这样的标准下，即便只使用泡沫做防护结构，也能够达标。“国标要求低”是业内所公认的。

整车防护之翼子板结构

新途胜和新逍客翼子板均采用钢制材料，新途胜所用钢板厚度均为0.6mm，新逍客所用钢板厚度为0.74mm；翼子板内侧贴合止震贴以减少钢板共振。为了更好的隔音效果，两车翼子板内侧贴合海绵隔音材料。

相同点：1、翼子板材料相同；2、隔音方式以及材料相同。

不同点：1、翼子板钢板厚度不同。2、止震方式不同。

门板防护\做工（想了解门板防护请猛烈点击）

新途胜前后门内饰板内侧没有覆盖隔音棉，前后门采用拼接工艺，分体式升窗器采用螺丝方式固定于门板内钢板，升窗器四周安装密封条，非金属材质升窗器面板具有重量较轻、形变较好的特点。拆掉升窗器结构可看到门板内部防护结构，前门采用W形防撞梁结构，门板防撞梁上方贴合门板加强筋。门板电缆使用波纹管、防割布保护。后门升窗器也设计为分体结构，易于模块化生产，再开发，方便维修。后门防撞梁采用W形结构，门板中间、顶部贴合门板加强筋，前后门铰链为冲压结构零件。与ix35相比，新途胜门板防护风格上改变非常大。如果从门框接缝处往下看，基本和德、美、法系车型设计风格相同，而这个最大的改变就是防护杠结构的设计。

新逍客前门内饰板无贴合隔音材料，后门内饰板中央部位贴合部分隔音棉。前后门采用拼接工艺，门板内侧密封使用防潮布+密封胶方式。密封胶粘性较好，具有一定耐久性。升窗器为一体式设计，固定于车门内侧钢板，该结构虽然节省成本但在人工装配、损坏后维修复杂程度上较高一些。内侧钢板下方斜置一根圆形钢防撞梁，防护杠上方（中间以及上门框）部位安装门板加强筋，车门电缆固定于内侧钢板，部分电缆裸露无保护。后门防护以及加强方式与前门雷同。典型的日韩系车型设计风格。新逍客与老逍客对比，在门板做工和细节方面退步不少。老逍客前后门采用成本更高的一体冲压工艺，升窗器为成本更高的分体式结构。

新途胜&新逍客：两车在门板做工、防护方面分开来总结，与各自老车型相比，都有所改变。新途胜门板防护方式以及分体式升窗器的改变均超过ix35。新老逍客对比，新逍客也改变不少，但并非是正面的。拼接工艺门板的使用，一体式升窗器的设计以及电缆防护的不周，均体现出新逍客的退步。

相同点：1、拼接工艺门板；2、门板加强筋结构；3、车门铰链结构

不同点：1、前后门内饰板隔音棉的使用；2、前后门板防护杠结构的不同（新途胜为W形；新逍客为圆形钢结构）；3、前后门密封方式不同（新途胜利用分体式升窗器进行密封；新逍客采用坊防水布进行密封。）；4、门板电缆防护方式不同（新途胜门板电缆防护比新逍客细心）

整车焊接工艺

可直观看到部位：新途胜的A柱钢板总厚度为3.8mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为3.32mm（包含中间空隙）；C柱总厚度为1.56mm（包含中间空隙）；全车可看到部位均采用传统点焊工艺，每延米焊接数量为21个。新逍客的A柱总厚度为3.56mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为3.24mm（包含中间空隙）；C柱总厚度为2.36mm（包含中间空隙），全车可看到部位均采用传统点焊工艺，每延米焊接数量为21个。以上数据仅供参考。

钢板强度测试（仅针对材质本身，不考虑结构和厚度，数据仅做参考）

我们所使用的仪器名称叫“equotip3便携式金属硬度计”，产自于瑞士。应用于金属制造加工业、汽车制造业、宇航、航空造船业等领域，适用于所有金属材料测试、重型以及安装好的工件测试。通过该仪器测试金属表面，可以得到测试样品的罗氏、韦氏、金属拉伸强度等数据。等效大型金属拉伸测试设备（破坏性），便携性测试为非破坏性设备。以后我们会单独对该仪器进行详细介绍（测试方法、使用说明等）用什么样的设备测试？（身材不大，气场不小；它的身价高达8万。）

为何增加这样的测试？从该测试中我们能读到什么样的有用信息？

该设备也会用于汽车生产厂商用于来料检验，通过测试来料钢板，可以得知硬度数据以及均匀度数据。我们利用同样的设备对成品车的钢板进行强度测试，可以反推出该车在生产制造时所使用的钢板强度。案例：两车前保险杠结构如何对比更有说服力？单独对比钢板厚度是外行，增加结构对比仍然不全面，那么再增加金属材料对比呢？那就具有足够的参考性了。从逆向设计的角度来看，知道了这三项数据，就可以用软件建模，进行模态分析。

结论：该测试只是参考车身钢板材料的拉伸强度，如考虑到整体被动安全的话，还需要参考钢板厚度以及结构因素。另外，该仪器并不能对铝合金材质进行测量。

顶棚防护

两车顶棚结构完全不同，没有可比性。新途胜顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，电缆使用粘性胶布固定与顶棚内饰板内侧。顶棚中央设计大面积顶棚加强筋，分别连接白车身两侧，顶棚中后部设计一根顶棚加强筋，起到止震作用。顶棚止震\隔音材料选用再回收海绵。新途胜延续了ix35的设计、用料方式。新逍客顶棚为全景天窗结构，没有传统意义上的顶棚加强筋，顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，电缆固定于顶棚内侧，部分电缆有裸露现象。

相同点：1、顶棚内饰板材质和加工工艺。

不同点：1、顶棚结构（新逍客为全景天窗结构）；2、顶棚加强方式（新逍客全景天窗结构无传统意义的加强筋）；3、顶棚电缆固定方式（新途胜电缆固定于顶棚内饰板、新逍客电缆固定于白车身）

每次都要说的内容：止震贴顾名思义就是补丁，为了防止或抵消车身钢板的震动。如果整车钢板止震设计的合理，那么就不需要这些“补丁”。另外，止震贴并不是什么好东西，尤其是沥青材质，它是有毒气体的元凶之一。

车内地板（首先考虑平整度）

新途胜地板材质由毛毡垫、防潮层、海绵填充层组成；使用成本较高的一体成型工艺，一体成型地毡材料对凹凸不平的钢板具有更好的填铺效果。依据车内材质燃烧标准对地板材质进行取样燃烧，新途胜地板材质燃烧成绩为20毫米/分钟，燃烧过程中有白色烟雾，无漂浮物。新逍客地板材质由毛毡垫、防潮层、填充层组成。毛毡垫层和防潮层为一体结构，填充层包含再回收材料和泡沫两种不同材料。同样对新逍客地板材质进行燃烧试验，燃烧成绩为50毫米/分钟，燃烧过程中产生黑色浓烟，伴有有低落物。泡沫填充层为阻燃材料。材料成本是两车地板材料的主要区别，新途胜地板材质成本远高于新逍客。

内饰阻燃性

车内内饰阻燃性的表现也十分重要，车辆在发生交通意外时，没有阻燃性的地毡等材料就会变成助燃物。所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。

相同点：1、毛毡垫层和防潮层。

不同点：1、填充层（新途胜为海绵材质；新逍客使用泡沫+再回收材料）；2、加工工艺不同（新途胜使用成本较高的一体成型工艺；新逍客采用多层填铺成本较低。）

整车电气防护

新途胜发动机舱内部空间比较宽裕，各路管线之间无干涉，电缆使用波纹管防护。前后门板电缆使用电工胶布防护固定于门内侧钢板，顶棚电缆合理分布在顶棚内饰板内侧，设计为分体式结构，车内电缆前后门槛电缆使用波纹管防护，总线与分线之间的分线处使用电工胶布缠裹。无论是新途胜还是ix35还是北京现代其他车型，整车电气防护都非常周全。新逍客发动机舱内部，管线之间使用波纹管保护，均有单一固定位，线缆没有大浮动位移。门板电缆使用电工胶布防护，局部可见裸露电缆，顶棚电缆固定于白车身，局部可见裸露电缆。车内电缆使用电工胶布缠裹，车门前半部分可见裸露电缆。与老逍客和启辰T70相比，新逍客在电缆防护方面退步了不少。

中控对比

车内中控拆解我们主要考量中控支撑加强结构、隔音材料的使用、电缆防护与布局、空调管路材质等几方面。新途胜中控支撑架固定于白车身内侧，设计为左粗右细的形状（左侧承载力较大，右侧承载力小），横梁两侧均设计局部加强件。隔音材料选用毛毡垫材质，填充面积约100%，电缆固定于支撑架以及附属零件上方，使用波纹管、防割布防护面积达100%。空调管路使用隔音棉进行缠裹降噪。新逍客中控支撑架固定于白车身内侧，隔音材料选用再生棉材质，覆盖面为100%。电缆使用波纹管防护，局部可见裸露电缆。空调管路贴合海绵材质隔音棉。

保险盒标示

新途胜和新逍客发动机舱内保险盒均印刷明显标识，消费者在检查电器以及维修时，可快速查找相对应的保险丝位置。两车相比之下新途胜标识更加明晰。

电瓶配备

新途胜整车配备电瓶为12V68Ah（70Ah）免维护电瓶。新逍客整车配备电瓶为12V70Ah免维护电瓶。33Ah\45Ah是东风日产车型常用容量电瓶，新逍客级别车型配备70Ah容量电瓶也算是厚道之举。